|
いちご・おもちゃ・たま電車へ改造された車両以外は南海時代と大きく姿を変えていない。（岡崎前〜吉礼 撮影：ムーチョ） |
| ●基本データ |
| ・最高速度・・・・８０ｋｍ／ｈ ・運用線区・・貴志川線 |
|
２２７０系は１９６９年に南海２２０００系として登場した電車。２２０００系時代は主に難波から高野山への直通列車に使用されていた。（→詳しくは南海２２００系の項を参照） １９９８年、老朽化した１２０１系を置き換えるため、貴志方先頭車の電装解除、前面の非貫通化、前扉の運転台直後への移設と片開き化、複電圧対応改造（従来の１５００Ｖに加え６００Ｖに対応）を行い２連６本が高野線から当時の南海貴志川線に転属した。 貴志川線の架線電圧はＤＣ６００Ｖであるが、万が一の場合南海本線や高野線を自走できるようにするため、従来の１５００Ｖ機器を撤去せず複電圧車とした。 ２００６年に経営難を理由に貴志川線が南海電鉄から新たに創設された和歌山電鉄へ経営移管されるとともに全車が南海から和歌山電鉄へ無償譲渡された。基本的に側面の南海の社章や「ＮＡＮＫＡＩ」ロゴの撤去が行われた程度で、大きな外観の変化はない。 |
|
いちご電車となった２２７１Ｆ。２２７０系リニューアル車両第一弾として話題を呼んだ。（貴志駅 撮影：ムーチョ） |
| ・いちご電車 ２００６年の貴志川線の和歌山電鉄への移管のあと、すぐさま２２７１Ｆが更新工事に着手、ＪＲ九州の車両や岡山の路面電車のデザインで有名な水戸岡鋭治氏によるデザインで「いちご電車」へとリニューアルされた。 この「いちご電車」は、シートモケットをいちご柄に、床や内壁に木材を多用するなどこれまでにないスタイルで沿線の名産であるいちごをＰＲ、専用のヘッドマークも用意され、塗装も白をベースにいちごの柄が入り、クーラーキセも赤く塗装されるなど、かなり手が込んでいる。 運用開始早々から話題となり、全国から鉄道ファンが押し寄せ、貴志川線再生の第一歩となった。 |
|
おもちゃ電車となった２２７６Ｆ。今度は真っ赤に塗装され、車内には遊び心に満ちた設備がある。（伊太祁曽車庫 撮影：ムーチョ） |
|
・おもちゃ電車 車内には子供向けのものから親世代が懐かしむことのできるような古いものまで、様々なおもちゃが展示されたほか、カプセルトイ（俗に「ガチャガチャ」と呼ばれるもの）を設置・販売している。子供を呼び込むためとあって、内壁は濃黄色を使用したゴテゴテしたものになった。 座席は通常のロングシートが少なくなり、木を使用したベンチに座布団を置いたようなシートが多数を占めている。 いちご電車に続いて話題を呼び、さらなる集客に成功・・・はしたのだが、いくらなんでも車内に余計なものを置きすぎたため詰め込みが効かなくなり、ラッシュ時にはハズレ車両筆頭になっている。 |
|
たま電車となった２２７５Ｆ。編成全体で実に１０１匹のたまが描かれている。（岡崎前〜吉礼 撮影：ムーチョ） |
|
・たま電車 たまの集客力はすばらしく、鉄道ファンはもちろん一般の観光客も多数が貴志駅を訪れ、貴志駅の乗降客数は１７％増加、また運賃収入は４０％増となった。これにあやかり、２２７５Ｆを「たま電車」に改造することとなった。 外観は、いちご電車と同じく白基調の塗装となり、車両全体に実に１０１匹のたまが描かれている。車内には「たま文庫」として自由に読める動物の本が置かれているほか、いたるところにたま駅長を意識した物品が置かれている。極めつけは、たま駅長の出張時のためのゲージであろうか。 ２０１０年には猫つながりでドラえもんが和歌山電鉄を訪問、それ以降はこの２２７５Ｆに限って車内放送をドラえもんの声を演じる水田わさびが担当している。 |
