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平日朝に２本のみ存在する１０連運転の準急。３０００・７０００・７０２０系がランダムに入る。（天下茶屋駅 撮影：ムーチョ） |
| ●基本データ |
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・最高速度 １２０ｋｍ／ｈ |
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３０００系は１９７５年に登場した通勤型電車。南海６２００系をベースとしているのだが、泉北の運営母体が大阪府であるために、車両製造も競争入札となることから、最終増備の４連３本を除いて外板のみステンレスでそれ以外は鋼製というスキンステンレス車体となった。（当時オールステンレス車体は東急車輛しか製造できなかった） 南海高野線のなんばまで乗り入れるほか、一時期高野線三日市町まで乗り入れる運用があった。 １９９９年に６連３本が４＋２連に組み替えられたが、この時不足する先頭車は中間車の先頭車化改造で賄われ、この時改造された先頭車は５０番台と区別されている。 原型先頭車は南海６２００系と同じ顔立ちだが、改造先頭車は前面腰部のビードがなくフラットになっていること、投下類に当時製造されていた７０００系と同等の物を使用していること（ただし、前照灯と尾灯兼急行等の配置は７０００系とは内外逆）などから、容易に区別が可能である。 スキンステンレス車体は、外観はステンレスでも中身が鋼製のため、老朽化は鋼製車両と同等のペースで進み、２００６年には組み替えによって余剰になった１本が、２００７年からは７０２０系の製造・増備に伴って３本が廃車となり、置き換えがスタート・・・したのだが、後継となる７０２０系は２００７年製造分を最後に増備がとまっている。 また、２００９年からは３５１６Ｆを皮切りにスカート取りつけ（上写真）がスタート、現在入場のたびにスカート付き編成が増えており、置き換えを匂わせながらもまだ使うようだ。 ・・・というのも、大阪府はどうも泉北を売却したいらしく（普通に考えて南海が買収することになるのだろうが）、もしそうなるとすればここで大阪府の資金で３０００系を一気に置き換えてしまうのはもったいない。どうせ売るなら南海に新車買わせたほうがいいんじゃね？・・・などという考えもあるのではと疑ってしまうのだが。 まぁなんにしろ、お役所が上にいる鉄道会社ってのはどこも振り回される運命にあるようで。 |
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先頭車化改造された車両は、前面のライトケースが７０００系と同じものになっている（ただしライトの配置は逆）。（百舌鳥八幡駅 撮影：ムーチョ） |
