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御堂筋線用の車両は他線より加速度が高く設定されている。ラッピングが施されているのは女性専用車両。（桃山台駅 撮影：ムーチョ） |
| ●基本データ |
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・最高速度・・・・・・７０ｋｍ／ｈ（２４系のみ９５ｋｍ／ｈ） |
| ●共通事項 |
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新２０系は老朽化が進んでいた５０系・３０系に代わる標準車両として１９９０年に製造された。谷町線・中央線で運用されていた２０系をベースにしているが、車体がアルミからステンレスになったり、インバーター装置も変わったりと変更点は多く、実質的に別形式だ。 投入線区により形式の１の位にその路線の番号がつけられる形で細分化されている。 |
| ●２１系（御堂筋線用） |
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２１系は御堂筋線に残存していた３０系の代替車両として１９９１年に製造された。１０連１８本が在籍し、初期の１３本が９連・後期の５本が１０連で製造されている。（後に全編成が１０連化） 他線の新２０系の起動加速度が２．５ｋｍ／ｈ／ｓであるのに対し、この２１系は運転密度の高い線区を走行するため、３．０ｋｍ／ｈ／ｓとされた。 １９９６年に製造された１６編成より車内にＬＥＤによる車内案内装置とドアチャイムを設置、後に全編成に設置されたが、９６年に製造された１６・１７編成は全ドア上に設置されたのに対し、その後製造された１８編成と、後付けで改造が行われた１５編成以前の車両は千鳥配置となっている。 ６号車は女性専用車両となっており、この車両にはラッピングが施されている。女性専用車両のアピールと広告収入の増加を兼ねたなかなかの方策だと思うのだが、編成美が崩れてしまうのが難点・・・などとは一般の乗客は考えないからいいか・・・。 |
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谷町線用の２２系。写真の５０番台は２４系から編入された車両。（谷町６丁目駅 撮影：ムーチョ） |
| ●２２系（谷町線用） |
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２２系は１９９４年に谷町線用に製造された車両。６連１９本が投入された。初期の７本は前面車番の文字が大きい。２００４年からＬＥＤによる車内案内装置とドアチャイムの設置工事が行われた。 転機は２００４年に訪れる。２００６年の近鉄けいはんな線開業に備えて、大阪市と近鉄の間で乗り入れ車両に関する交渉が行われたのだが、この時に大阪市はあくどい手法に出るのだが、その模様を噛み砕いて書いてみることにしよう。（予備知識：谷町線には当時、２０系（アルミ車体のほう）が在籍していた） 近鉄 「せっかく新線できるんだし、最高速度を９５ｋｍ／ｈに上げたいんだよ。そこでお宅の２０系は足が遅いから足回りを更新したいんだ。こっちで金出すから２０系更新してくれない？」 大阪市「２０系も更新時期を迎えてるし、そっちが金出してくれるんだったらいいよ」 近鉄 「よし、決まりだ。」 大阪市「２０系の更新費用、全部出してくれるんだよね？」 近鉄 「そうだよ」 大阪市「じゃあ、谷町線の２０系を全部中央線に転属させるから、まとめて更新工事してね♪」 近鉄 「えっ」 こうして近鉄は、当初予定していた中央線の２０系に加え、谷町線の２０系の更新費用まで担がされることになる。そして谷町線の２０系が中央線に行った代わりに、比較的新しかった２４系がまとめて谷町線に転属して２２系に編入されて５０番台となった。 また、大阪港トランスポートシステム（以下ＯＴＳ）に在籍していたＯＴＳ系（名前が違うだけで事実上の２４系）も２００５年のＯＴＳによる鉄道事業の大阪市交通局への譲渡に伴い２４系に編入された後、例に漏れず谷町線に転属し、２２系５０番台となった。 |
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四つ橋線の２３系。車内案内装置の設置などの更新工事の施工はやや遅れ気味だ。（緑木検車場（イベント時に撮影） 撮影：ムーチョ） |
| ●２３系（四つ橋線用） |
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２３系は四つ橋線の３０系の代替車両として、１９９０年から５連１８本・６連４本が投入された車両。（後に全編成６連化）四つ橋線は全てこの２３系で統一されている。 住之江競艇場でレースが開催されると隣接する住之江公園駅は大混雑するため、この２３系に限り１号車・２号車のドアの４／２閉機能（片側４箇所のドアのうち２箇所のみを開閉する）が装備されている。また、営業運転区間は全区間地下線のため、ブラインドは設置されていない。 ２００６年からＬＥＤによる車内案内装置の設置工事が行われ、今後全車に波及する予定だ。 |
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中央線用の２４系。２４系として中央線に残るのは４本のみだ。（九条駅 撮影：ムーチョ） |
| ●２４系（中央線用） |
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２４系は１９９１年から６連１１本が製造された車両。ＯＴＳが鉄道事業を大阪市交通局に譲渡するまではＯＴＳ・近鉄との３社直通を行っていた。現在はＯＴＳの鉄道事業譲渡もあったが、山を越えて学研奈良登美ヶ丘まで入線する。 ２２系の解説で述べた通り、ＯＴＳからの編入車からを含めてほとんどが谷町線に転属して２２系となり、２４系として 中央線に残存しているのは１〜４編成の４本のみである。 大阪市も諦めたか（谷町線の２０系の本数が２４系より４本少なかっただけだが）、この２４系には近鉄線内でのワンマン運転対応工事や起動加速度向上（地下鉄線内は２．５ｋｍ／ｈ／ｓ、近鉄線内は３．０ｋｍ／ｈ／ｓ）やドアチャイム、ＬＥＤによる車内案内装置の設置といった更新工事が実施されている。 |
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千日前線用の２４系。この２５６０７Ｆを皮切りにホームドア設置に備えた更新工事が開始された。（谷町９丁目駅 撮影：ムーチョ） |
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千日前線用の２５系更新車。制御装置の変更のほか、各車端部には３００００系と同じ号車番号スリットが入り、ホームドア設置後もラインカラーを容易に判別できるよう車体上部にもラインカラーが追加されている。（新深江駅 撮影：ムーチョ） |
| ●２５系（千日前線用） |
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２５系は１９９１年から４連１７本が投入された車両。千日前線は全てこの２５系で統一されている。 千日前線は閑散線区のため他線のお下がりばかりやってくるいわゆる「姥捨て山」になっていたこともあり、３０系どころか５０系さえ残存していた。そのため、千日前線開業以来初めてとなる新車投入は大歓迎された。 ただやはり改造工事となると後手に回るもので、車内案内装置の設置は２００８年までずれ込み、現時点でも全編成に波及・・・どころかＬＥＤのある編成に当たる事の方が珍しい。 ただ、閑散線区ということで長堀鶴見緑地線に続いてホームドアの設置が計画されており、６編成を皮切りにホームドア対応工事が実施されている。更新車は制御装置がＩＧＢＴ-ＶＶＶＦになったほか、側面車端部には３００００系と同様に号車番号のスリットが入り、車体上部にも帯が貼られるようになった。 |
