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新２０系の架線集電、片側３ドア仕様といえる。（上新庄駅 撮影：ムーチョ） |
| ●基本データ |
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・最高速度・・・・・・１１０ｋｍ／ｈ |
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６６系は、６０系の置き換え用として１９９０年に登場した車両。堺筋線は阪急京都線・千里線と直通運転を行うため、車両規格を阪急に合わせる必要があった。そのため、当時投入されていた新２０系のそのままの投入はできず、この６６系の製造に至った。 基本的に新２０系をベースにしており、同型のＧＴＯ-ＶＶＶＦ装置を搭載しているほか、インバーター制御車であることを示す「ＶＶＶＦ」ロゴも新２０系と同じものが描かれている。車体前面の灯火類の配置は阪急に合わせ、下部に標識灯、上部に前照灯を配置、側面も阪急に合わせて片側３ドアとなった。 １９９０年から１９９４年にかけて６連５本、８連７本が製造され（後に全て８連化）、この時点で６０系の非冷房車が消滅する。 このあとしばらくの間６０系と６６系が共存するのだが、２００２年から増備が再開される。老朽化が進む６０系冷房車の置き換えのために８連５本が増備され、最終的に８連１４本となり、６０系は引退となった。 第１３編成からはＩＧＢＴ-ＶＶＶＦ制御と変更されたほか、車内にはＬＥＤによる車内案内装置とドアチャイムが設置された。また、それまで行き先のみを表示していた方向幕も種別入りに変更され、この時に天下茶屋行きと高槻市行きの急行幕が追加されたが、堺筋線内の優等列車は全て阪急車による運用のため、使う機会はない。 増備が完了したあと、既存の１２本にも車内案内装置・ドアチャイムの設置が順次行われているほか、種別入り方向幕への変更も完了した。 阪急線へは千里線の全線と京都線の淡路〜高槻市に定期運用を持つほか、２００９年１２月には臨時列車として嵐山まで入線した。河原町へは試運転での入線経験があるが、営業運転では行ったことがなく、梅田へは異常時を含めて入線したことがない。 |
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２００９年１２月に嵐山へ入線した時の模様。沿線車内ともに鉄道ファンでごった返した。（西向日駅 撮影：ムーチョ） |
