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南海線に投入された初めてのオールステンレス車。ここを走る姿はもう見られない。（羽衣駅 撮影：ムーチョ） |
| ●基本データ |
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・最高速度 １１５ｋｍ／ｈ |
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１０００系は１９８５年に登場した通勤型電車。高野線の８２００系をベースに、旧１０００系の置き換えを目的に製造された。１９８５年はちょうど南海の創業１００周年でもあったため、内外装ともにかなり気合の入った仕上がりとなっている。個人的には南海で一番好きな車両なのだが・・・。 界磁チョッパ制御を採用しており、南海線で初めての回生ブレーキ搭載車両となった。前面はそれまでにないブラックフェイス、またＦＲＰ製のキセ（通称「額縁」）がついた。 ４連５本、６連２本が在籍している。 ４連は製造当初は単独で普通運用にも就いていたが、編成中に制御器・ＣＰが１組しかないことから、現在は原則として単独運用には入らず、２本つなげて８連で運用に就く。８連を組むと４連１本がどうしても余るが、この余った１本は交代で休車となり、羽倉崎検車区に留置される。そのため、４連５本というよりは８連２本という捉え方をしたほうがよい。 車両のやりくりがどうしてもつかなくなった時は４連運用に入ることもあるにはあるが、３、４年に１回あるかないかなのでまぁそうそう目にできるものではない。 ６連は運用上の制約はなく、普通から特急まで６連一般車の全ての運用に入ることができる。 実働車両数が６連・８連２本ずつと少ないうえに、８連は昼間は寝ている事が多いため、見かける機会は少ない。 後に登場する事になる１０００系との併結も可能で、併結試運転を行ったこともあるのだが、実際のところ「繋がって走れますよ」という程度であって、空調や方向幕の設定が上手く協調できなかったため、実際に営業運転に入ったことはない。 ちなみに、帯と側面窓の間に金属板が妙に目立つ部分があるのがお分かりいただけると思うが、そこは旧塗装の緑帯があったのを剥がした痕だ。同様の痕は２０００系１次車でも見ることができる。 |
