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オールマイティーに何でもこなす７１００系。高架化工事の進捗により、ここを走る姿はもう見られない。（羽衣駅 撮影：ムーチョ） |
| ●基本データ |
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・最高速度 １２０ｋｍ／ｈ |
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１０００系は１９６９年に登場した通勤型電車。扉が両開きになり、その分窓割が変更になったが、基本的に７０００系と大差ない。 １次車（〜７１１７Ｆ）は非冷房だったが、２次車からは冷房を搭載して登場した。 １９８９年より更新工事が実施される。２次車以降はドアエンジンの交換、化粧版の変更、シートモケットの変更が施されるが、１次車は冷房化されただけで車体更新は行われなかった。そして１９９２年の１０００系登場によって先輩の７０００系より先に廃車対象となり、１次車は２００３年に全車引退となる。この時発生した台車が６１００系の６３００系化改造の際に使用されたり、ＣＰが２３００系に流用されたりしている。 この７１００系は７０００系と違い、車体更新時に１Ｃ８Ｍ化されなかったため、４連単独運転が可能であり、４両編成の普通に乗るとまず間違いなくこの電車が来る（他に４連運転が可能なのが１０５１Ｆと１０００系２＋２連２本、８０００系４本の７本しかいないのだから当然だが）。 ２００７年改正により、４連普通の６連化、８連優等の６連化が進み、７１００系も６連を組むようになったほか、わずかに残った８連運用の難波方先頭に入るようにもなったため、和歌山方先頭車には女性専用車両ステッカーが貼付された。 ２連は６連・８連の増結用のほか、一部はワンマン改造されて多奈川線・加太線・和歌山港線（中間３駅廃止により現在は運用無し）の支線運用に入っている。このワンマン編成はときたま４連の中間に押し込まれる形で本線の６両編成の増結編成として運用に入る。 １９９９年に住之江検車区で７１６１Ｆが車止めを突き破った事故が発生、難波方２両が廃車となった。この時残された和歌山方２両は２連の７１２３Ｆと組んで４連固定編成扱いとなっており、さらにワンマン編成を中間に押し込んで６連で運用されることが多い。 |
