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平面的な顔つきに変わり、冷房装置も変更された。（天下茶屋駅 撮影：ムーチョ） |
| ●基本データ |
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・最高速度 １２０ｋｍ／ｈ（インバーター化改造車は１３０ｋｍ／ｈ） |
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１９７４年に登場した通勤型電車。２１ｍ車のため、高野線橋本以北と泉北線のみでの運用に限定される。 ６０００系・６１００系を頑丈に作りすぎた事に気付いたのか、この６２００系ではやや手を抜いた構造になっている。 １台の制御器で２両のＭ車を制御する１Ｃ８Ｍ方式の採用（これにより４連単独運転はできなくなった）、さらに超多段バーニア制御をやめて一般的な抵抗制御を採用するなど、コストダウンを意識した機器構成になったほか、６０００系・６１００系でみられた前面上部の丸みを廃止して、まさに「箱」形の車体とすることで、さらなるコストダウンを目指した。 当初からミンデン台車を採用したため、冷房改造後の６０００系とは併結可能だが、６１００系とは不可能だった（後に６１００系の６３００系化で可能になる）。 ６２００系最初の転機は２００１年に訪れる。 当時高野線には、電機子チョッパ制御を採用していた８０００系（先代）が６連１本のみ在籍していたが、異端車であることや経年で制御器故障が相次いだため、抵抗制御に改造されるという技術的には「退化改造」を施されて６２００系に編入された。この８０００系の車体は６２００系とほぼ同一設計であることから特に問題はなく、車番は生え抜きの６２００系の続番で６５２１Ｆとされた。 この６５２１Ｆは６２００系編入時に更新工事を施され、前面にはスカートが取り付けられたほか、ブレーキ緩解音も他の車両とは異なることから、他編成とは容易に区別できる。 だが、このあと長らく、６５０１Ｆで床材張替えが行われたほかは全く手が入れられず、６２００系は他の６０００系列各車と違い、更新工事を受けないまま製造から３０年余りが経過していた。 さらなる転機が２００８年に訪れる。 ２００９年、６５１１Ｆがインバーター制御化と車体更新を受けて出場した。この際、１Ｃ４Ｍ化されたため晴れて４連単独運転が可能になった。 ただ、インバーター化という大きな目玉工事はあったものの、更新工事実施の発表の「南海本線にて運用されている８０００系（ここでは２００８年デビューの車両を指す）と同等の内装にする」という意気込みはどこへやら、お決まりの前面スカート取りつけ以外は外観はほとんど変化せず、車内もドアエンジン換装、ＬＥＤによる車内案内装置装備、床材張替え、スタンションポール設置、ドア閉め時の自動放送設置程度に留まり、当初計画と比べるとかなりおとなしめな改造内容になっている。 大きめの更新を受けたものの、ブレーキ方式は変更されていないため、未更新の６２００系をはじめ、６０００系・６３００系とも併結運転が可能である。 ２０１０年にはインバーター化改造車２本目として６５０７Ｆが改造を受けた。この後も６２００系には順次更新工事が行われていく予定だ。 |
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旧８０００系の６５２１Ｆ。前面にスカートが付いたのが外見上の大きな特徴だ。（我孫子前駅 撮影：ムーチョ） |
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インバータ化改造が行われた６５１１Ｆ。スカートがついたほかは外観に大きな変更点はない。（住吉東駅 撮影：ムーチョ） |
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６５１１Ｆが更新入場していた２００９年３月、当時まだ未更新だった６５０７Ｆが南海本線で試運転し、和歌山市まで乗り入れた。 |
| ●走行音 |
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・6511F#6215（各停 河内長野行き） 三国ヶ丘〜北野田 （11min58sec 9.6MB） |
