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更新工事を受けた５２０５Ｆ。大阪線では急行運用は少ない。（大和八木駅 撮影：ムーチョ） |
| ●基本データ |
| ・最高速度 １１０ｋｍ／ｈ ・運用線区・・・・大阪線・名古屋線・山田線・鳥羽線 |
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５２００系は１９８８年に登場した通勤型電車。大阪線・名古屋線の長距離列車や団体専用列車に使用するため、３ドア転換クロスシートという今までにない内装となった。トイレは編成中に２箇所設置されている。 冒頭で述べた通り、普段は大阪線・名古屋線系統での運用が主だが、団体運用で橿原線・京都線・天理線などに入線実績があり、基本的に標準軌線ならどこでも走れる仕様になっている。名古屋線はこれで事足りる。ただ、大阪線では長距離列車の運用は朝晩ぐらいしか見られず、昼間は上本町〜高安の準急（大阪府内で完結してしまう）など、短距離運用が非常に多くなっており、まさに宝の持ち腐れだ。 １４２０・１４３０系列と並行して製造されたため、同じ三菱製のインバーター制御装置を装備している。そしてやはり、少ないながらやや鬱陶しめの派生系列が存在する。 ５２００系は、１９８８年から４連８本が製造された。そのうち、５２０４Ｆまでは１４２２系と、５２０５Ｆ〜５２０８Ｆが１４３０系と同等の足回りを持つ。 その後、足回りを１４３５系と同等のものに変更した車両が登場するが、こちらを５２０９系と区分、４連２本が製造された。 さらに台車をボルスタレス台車に変更して、仕様を１４３７系に合わせた車両を５２１１系と区分、こちらは４連３本が製造された。 合計で４連１３本が製造され、電算記号は３形式とも共通してＶＸ。 製造から２０年が経過していることから、２００７年より名古屋線の５２０２Ｆを皮切りにシートモケットの変更や車内案内装置の設置を伴った比較的大規模な車体更新を実施した。２００８年から更新工事が本格化し、全体の約半数に当たる６本が更新工事を受けている。２００８年以降の更新車は急行灯と尾灯がシリーズ２１に設置されているものと同じ一体型になった。 この車両が登場した翌年、宿敵ＪＲに２２１系が登場する。３ドア転換クロスシートという内装をＪＲに提案したのは、５２００系を造って味をしめた近鉄の子会社でもある近畿車輛だった。近鉄は結果的に相手に塩を送る格好になってしまったわけだ。 |
