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後継車の登場によりロングシート化がすすみ、Ｌ／Ｃカー改造車を除き、クロスシートで残存する編成はない。（大和八木駅 撮影：ムーチョ） |
| ●基本データ |
| ・最高速度 １１０ｋｍ／ｈ ・運用線区・・・・大阪線・名古屋線・山田線・鳥羽線 |
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★２６１０系 長距離運用をこなしていた２２００系の代替として製造されたため、車内は４人向かい合わせのボックスシートになっていたほか、トイレも設置されていた。 ただこのボックスシート、１人では広いし２人では非常に狭いという、スペースの関係上非常に中途半端な幅になっていることから、「１．５人がけシート」などと呼ばれ登場当初から槍玉に挙げられていた。また、シートピッチも狭く、肘掛もないことからロングシート車のほうかマシだと言われるくらいの座り心地だった。 そんなこともあってか、表舞台から去るのも早かった。 １９８８年、ついに長距離輸送は長距離輸送だと割り切った仕様の５２００系（３ドア転換クロス）が登場、２６１０系は登場から１６年で追いやられる存在になる。 だが、図太かった。 １９９６年には、冨吉検車区の２６２１Ｆ・２６２７ＦがＬ／Ｃカーの試作車に抜擢される。そしてその成果を生かしデュアルシートを本格装備した５８００系・さらには５８２０系へと発展していく。そして入れ代わりにこの２６１０系には更新工事とともにロングシート化も行われ、他の通勤車と同じ仕様となった。 何を血迷ったか、最終的に大阪線の５２００系は上本町〜高安の大阪府内で完結してしまう準急に重点的に充当されるようになったり、５８００・５８２０系もせいぜい青山町までの急行運用が多くなるなどして、一番キツイ上本町〜宇治山田のロングラン急行はロングシート化された２６１０系しか来ないというちょっと笑えない状況になっている。 |
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Ｌ／Ｃカー改造車の２６２１Ｆ。Ｌ／Ｃカーであることを示す運転席下のステッカーが目立つ。（近鉄四日市駅 撮影：ムーチョ） |
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２８００系。２６１０系短距離仕様といえる。（大和八木駅 撮影：ムーチョ） |
| ●基本データ |
| ・最高速度 １１０ｋｍ／ｈ ・運用線区・・・・大阪線・名古屋線・山田線・鳥羽線・鈴鹿線 |
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★２８００系 １９８７年に２８１７Ｆにトイレが設置されたほか、１９９７年には２６１０系に続いて２８１１Ｆ・２８１３Ｆ・２８１４ＦがＬ／Ｃカー試験車となった。この際この３編成にもトイレが設置され、これら４編成は（全て名古屋線所属）他の２８００系とは運用が分けられ、２６１０系や５２００系と同じ長距離仕様車のグループで運用されている。 ２連２本・３連５本・４連１０本の少数派で、電算記号は２・３・４連ともにＡＸ。２連は名古屋線に所属しており、長編成を組む時の増結車として、３連は名古屋線の普通・準急や、朝の鈴鹿線平田町から名古屋行きの急行として、４連はトイレが設置された４編成以外は全て大阪線所属で、大阪線の普通・準急や青山町以西の急行で運用される。 |
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現存する２６８０系は鮮魚列車専用の２６８４Ｆのみ。（鶴橋にて 撮影：ムーチョ） |
| ●基本データ |
| ・最高速度 １１０ｋｍ／ｈ ・運用線区・・・・大阪線・山田線 |
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★２６８０系 １９７９年に２６１０系と同じ悪評高い「１．５人がけクロスシート」に改造され、長距離運用に就いていたが、旧型車から 機器を流用していることもあって老朽化が著しく、２６１０・２８００系のＬ／Ｃカー登場や５２００系・５８００系に追いやられる形で運用が消滅した。 その後、２００１年に２６８４Ｆがロングシート化のうえ、上本町〜松阪の鮮魚列車専用車となり、その部品取り用として ２６８２Ｆが廃車となったことから、残存する２６８０系は鮮魚列車専用の２６８４Ｆ１本のみとなっている。 ちなみにこの２６８４Ｆが検査入場すると鮮魚列車は２６１０系４連により代走されるのだが、シートに魚の臭いがつくのを防ぐために座席にはビニールシートがかけられる。（一応座れるようにはなっている） |
