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６連以上を組成する場合に増結車に回る運用が多い。（大和八木駅 撮影：ムーチョ） |
| ●基本データ |
| ・最高速度 １１０ｋｍ／ｈ ・運用線区・・・・大阪線・山田線・鳥羽線 |
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★２４１０系 全編成が２連であり、大阪線で６連以上を組成する際の増結車の運用に入ることが多い。そのため、鳥羽までの入線実績がある。 全車が大阪線に在籍しているため、２連だがワンマン改造を受けた車両は存在しない。 組み替えの都合で余剰になった１両が廃車となったものの、１９９６年よりＢ更新が全編成に実施され、製造から４０年が経過し、大阪線最古参となった現在も前述の１両を除いて全車が現役である。 ２００６年に２４１１Ｆが検測車「はかるくん」に改造された。（後述） |
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大阪から名古屋まで、全線でその姿を見ることができる。（大和八木駅 撮影：ムーチョ） |
| ●基本データ |
| ・最高速度 １１０ｋｍ／ｈ ・運用線区・・・・大阪線・名古屋線・山田線・鳥羽線 |
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★２４３０・２４４４系 基本は３連なのだが、後に組み替えにより多くの編成が２連と４連になった（３連もまだそこそこの数が残っている）。 ４連は全て大阪線所属、２・３連は大阪線・名古屋線双方に在籍する。大阪線の３連は基本的に２本繋げて６連固定編成扱いになる。電算記号は４連がＡＧ、３連がＧ、２連がＷ。 大阪線では普通から快速急行まで差別なく運用される。ただし車内にトイレがないため、４連・３連の運用の東限は青山町である。２連は２４１０系同様、増結車として鳥羽までの入線がある。 名古屋線でも普通から急行まで分け隔てなく運用される。３連のうち、２４４４Ｆ・２４４５ＦがＢ更新と同時にワンマン改造を受け、２４４４系に改番された。２４４４系は名古屋線の普通をはじめ、鈴鹿線・湯の山線にてワンマン運転を行っている。 |
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検測車となった元２４１１Ｆ。台車を履き替えて狭軌線区にも入線する。（五位堂検修車庫（イベント時）にて 撮影：ムーチョ） |
| ●基本データ |
| ・最高速度 １１０ｋｍ／ｈ ・運用線区・・・・全線 |
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★モワ２４系 見た通り大改造が行われており、知らないとこれの種車が何なのかは分からないだろう。 種車が２４１０系という標準軌線全線入線可能なプレキシブルな車両であったことに加えて、車体が特別大きいなどということもないため、標準軌線全線で走行可能である。 また、橿原台車振替場で狭軌台車に履き替えて南大阪線・吉野線系統での検測作業が可能なほか、同じく桑名台車振替場で台車を履き替えて養老線（現：養老鉄道）での検測も可能である。 狭軌線区で検束を行う場合はさすがに自走はできず、他車の牽引で運転される。 |
