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大型鉄道車両としては日本で初めてのＶＶＶＦインバータ制御車だ。（俊徳道駅 撮影：ムーチョ） |
| ●基本データ |
| ・最高速度 １１０ｋｍ／ｈ ・運用線区・・・・大阪線・山田線・鳥羽線 |
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★１４２０系 当初は１２５０系１５２１Ｆとして製造されたが、１２３０系列の増備に伴い１４２０系に改番された。 大型鉄道車両としては日本で初めてのインバーター制御車であり、その功績は大きい。ちなみに増備車となる１４２２系以降は裾絞りのあるアルミ車体で製造されたのに対し、この１４２１Ｆのみは１４００系と同様の裾絞りのないストレートな鋼製車体となっているほか、乗務員室横のＶＶＶＦマークがステッカーではなく立体的なエンブレムとなっているのが特徴だ。 ２００６年より長期に渡って休車となっていたため、試作車ゆえにその動向を心配する声が上がったが、２００７年より更新工事を受けて運用復帰、現在は他の２連車と同様に６連以上を組成する際の増結車や、名張・東青山〜伊勢中川の普通（通称東ローカル・青山ローカル）でも運用されるなど、幅広い働きを見せている。 |
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実質的に１４２０系の増備車である１４２２系。（高安駅 撮影：ムーチョ） |
| ●基本データ |
| ・最高速度 １１０ｋｍ／ｈ ・運用線区・・・・大阪線・山田線・鳥羽線 |
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★１４２２系 製造は２連６本のみであっさりと終了、この後の増備は難解系列として名高い大阪線・奈良線共通仕様車である１４３０系に移行する。 |
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１４３６系。近鉄はほんの細かい違いで形式変えるからもうね・・・。（高安駅 撮影：ムーチョ） |
| ●基本データ |
| ・最高速度 １１０ｋｍ／ｈ ・運用線区・・・・大阪線・信貴線・名古屋線・山田線・鳥羽線・志摩線 |
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★１４３０・１４３５・１４３６・１４３７・１４４０系 まず、１９９０年から１４３０系２連４本が製造される。歯車比が少し小さくなったりはしたものの、基本的には１４２２系を奈良線にも対応させたものと考えてよい。 そのあと、１９９２年より補助電源装置をＳＩＶに変更した１４３５系が製造される。１４３０系との違いはそれだけで、製造は２連１本で終了。 １９９３年にはボルスタレス台車を採用した１４３６系が登場。これまた２連１本で製造終了。 同じ年、１９９３年にはディスクブレーキのディスクの枚数を変更した１４３７系が登場、この形式は比較的多数が製造され、１９９８年の１４４５Ｆを以って製造終了となった。 ところが近鉄、まだまだこれでは終わらない。 名古屋線所属の１４３７系には更新工事・バリアフリー対応工事とともにワンマン改造が行われ、ワンマン化された編成は１４４０系と改番されている。ちなみにこれにより、１４３７Ｆはワンマン工事を施工され、１４３７系は廃車されたわけでもないのにトップナンバー不在という妙な事態が起こっている。 |
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１６２０系。１４３０系列の４・６連バージョン。（高安駅 撮影：ムーチョ） |
| ●基本データ |
| ・最高速度 １１０ｋｍ／ｈ ・運用線区・・・・大阪線 |
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★１６２０系 ４連・６連ともにトイレが設置されていないため、青山町以西で運用される。 また、同年製造されるＬ／Ｃカー５８００系のベースにもなっている。 |
