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中央・総武緩行線のＥ２３１系。Ｅ２３１系の歴史はここから始まった。（御茶ノ水〜水道橋 撮影：ムーチョ） |
| ●基本データ |
| ・最高速度 １２０ｋｍ／ｈ ・運用線区・・・・（通勤タイプ）山手線・中央・総武緩行線・常磐快速線・成田線・東京メトロ東西線 （近郊タイプ）東海道本線・東北本線・高崎線・横須賀線・湘南新宿ライン |
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1999年に登場した電車で、その仕様の違いにより通勤タイプと近郊タイプに大別される。通勤タイプのおもな投入目的は首都圏にしぶとく残存していた103系の置き換えで、まずは中央・総武緩行線に投入された。当時の同線は103系・201系・205系・209系500番代の4世代車両が共存しており、このE231系投入で103系・201系・205系を置き換えた。置き換えられた103系は廃車、201・205系は京葉車両センターに転属し、京葉線・武蔵野線の103系置き換えに回っている。 その後、山手線のD-ATC化に伴って500番台が投入され、山手線から205系が撤退。この余剰となった大量の205系が首都圏各線に転属して103系に止めをさす形になった。最後には常磐快速線の103系置き換えのために直接投入となり、2006年に置き換え完了。これで首都圏の103系を全て置き換えた。 また、中央・総武緩行線〜営団地下鉄（現：東京メトロ）東西線との直通用に残存していた103系1000・1200番台と301系の置き換えに800番台が10連7本と少数ながら投入された。（そもそもこの区間の所要本数が少ないので７本で充分だった） 次に首都圏の113・115系の置き換えのために1000番台と区分された近郊タイプが投入される。足回りは全く違うものの、車体や内装における通勤タイプとの違いは基本編成の中間に２階建てグリーン車が連結されていること、編成中2両がセミクロスシートとされていること、扉上のＬＥＤ車内案内装置が通勤タイプの1段に対し2段になっている程度であり、基本的に通勤タイプと同仕様である。 2001年に開業した湘南新宿ラインにも重点的に投入され、首都圏の113・115系は首都圏の103系引退と時を同じくして2006年に撤退する。 通勤タイプ・近郊タイプ合わせて2600両余りが製造され、ＪＲ化後に製造された中で最も製造両数の多い車両になっている。 |
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常磐緩行線のＥ２３１系。近郊タイプと同時期に製造されたため、通勤タイプでは唯一車内案内装置が２段表示。（上野駅 撮影：ムーチョ） |
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山手線用の５００番台。前面デザインが変更されたほか、ＬＣＤによる車内案内装置を装備している。（東京駅 撮影：ムーチョ） |
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2013年、500番代1編成が山手線103系登場50周年を記念して側面をウグイス色に前面ラッピングされた。（東京駅 撮影：ムーチョ） |
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近郊タイプの１０００番台。北は宇都宮や高崎、南は沼津まで広く運用される。（赤羽駅 撮影：ムーチョ） |
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東京メトロ東西線直通用の８００番台。地下鉄線内を走行するためストレート車体となった。（阿佐ヶ谷駅 撮影：ムーチョ） |
| ●走行音 |
| ★５００番台 ・モハE231-569（山手線内回り） 浜松町〜秋葉原（9min09sec 3.2MB） …今や貴重となった２０９系との併走です。起動音がなんとなくシュワーッとしていますよね。通勤タイプはＭＴ比の関係で加減速度に差はあれどみんなこの音です。個人的にこの音はあまり好きじゃないです。 ★１０００番台 |
