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サンダーバード仕様の０番台。６８１系をベースにより洗練された顔つきになった。（安曇川駅 撮影：ムーチョ） |
| ●基本データ |
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・最高速度 １３０ｋｍ／ｈ（８０００番台のみ１６０ｋｍ／ｈ） |
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★０番台 鋼製だった６８１系に対し、６８３系ではアルミ製となったが、デザインなどは６８１系ベースになっており、側面から見るとぱっと見では区別が付かない。 「サンダーバード」系統での１６０ｋｍ／ｈ運転実施の見通しが立たないことから、６８３系の最高速度は１３０ｋｍ／ｈに抑えられているが、１６０ｋｍ／ｈ対応の準備工事は実施されており、小改造で対応可能である。 ６８１系とも併結可能であり、混結列車は多く見られる。また、６８１系には両先頭車が貫通型の３連がないため、多客期に見られる１２両編成を組む場合は必ず６８１系と６８３系の混結となる。 ６連・３連４本ずつが投入され、主に「サンダーバード」にて運用されるが、北陸本線・七尾線で運転される「おはようエクスプレス・おやすみエクスプレス」や、朝夕に大阪〜米原で運転される「びわこエクスプレス」でもその姿を見ることができる。ちなみに、小浜線の電化開業の記念列車として小浜線に乗り入れたこともある。 |
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「しらさぎ」用の２０００番台。側窓下にオレンジのラインが入っていることで０番台と区別可能。（新疋田〜敦賀 撮影：ムーチョ） |
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★２０００番台 基本５連、付属３連で構成され、米原発着は５連、名古屋発着は８連で運転される。また、多客期には付属編成を２本使用して最大１１連で運転される。 ０番台との相違点は、側窓下にオレンジのラインが入っていることと、編成の向きが逆であること（０番台は大阪方が非貫通先頭車、２０００番台は富山方が非貫通先頭車）だ。 ここで話をややこしくする車両が登場する。２００５年に２０００番台の付属３連が０番台と同じ塗装、０番台と同じ編成の向きで登場した。この３連は「サンダーバード」でのみ運用され、ドア位置の関係から、１２連運転時の１０号車〜１２号車に連結される。ドア位置の関係から、９連運転時や１２連運転時の７号車〜９号車には連結されない。波動用編成であり、通常期は団体列車にのみ使用される。 |
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最新の４０００番台。６８３系初の９連貫通編成。（新疋田〜敦賀 撮影：ムーチョ） |
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★４０００番台 それまで６＋３連で構成されていた６８３系だが、この４０００番台では座席定員の増大を図って初めて９連貫通編成で製造され、また両方の先頭車が貫通型となった（大阪方先頭車の貫通扉は準備工事）。 当初は車内は客室内禁煙としたうえでデッキに喫煙スペースを設置する予定だったが、製造が始まってからデッキを含めて全車禁煙とすることが決まり、喫煙スペースの予定だった場所は携帯電話などを使用するフリースペースに転用されることになった。 ４８５系の置き換えはこの４０００番台で完了する予定であり、２０１０年３月改正では、４８５系による「雷鳥」は１日１往復にまで減った。 富山方に付属３連を連結して１２連で運転することもたびたびある。この際連結される付属編成は６８１系でも６８３系でも構わない。 |
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北越急行所有の８０００番代。（金沢駅 撮影：大ヒネ103系） |
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★８０００番台 ６８１系同様、ＪＲ西日本所有の車両とは雰囲気が異なり、赤を基調とした塗装になっている。また、側面のロゴも６８１系と同じく「Snow Rabbit」になっている。 ６８３系唯一の１６０ｋｍ／ｈ対応車で、６８１系と共通運用されて「はくたか」で活躍中。 |
