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座席がやや硬いのは気になるが、乗り心地も静粛性も２２３系より大幅に向上している。（明石駅 撮影：ムーチョ） |
| ●基本データ |
| ・最高速度・・・・０番台・・・・・・・１３０ｋｍ／ｈ ５０００番台・６０００番台・・１２０ｋｍ／ｈ ・運用線区・・・・東海道・山陽線・福知山線・赤穂線・北陸本線・大阪環状線・阪和線・関西空港線・紀勢線 |
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★概要 ３２１系に引き続いて０．５Ｍ方式を採用しており、表記上は編成中全車が電動車だがそれぞれ片方の台車にしかモーターを積んでいないために実質はＭＴ比１：１の組成となっている。（８連の場合８ｍ０Ｔなどと表すことも多い） 当然ながら２２３系との併結運転が可能であり、また共通運用されている。 ２００５年に発生した福知山線脱線事故の教訓を生かし、何かに衝突した際に「クラッシャブルゾーン」という先頭車体上部が先に潰れることによって客室の変形を抑える車体構造を採用したほか、車内の吊り革や手すりが全てオレンジ色になるなど、安全性の向上に取り組んでいる。車内は加減速時を除けば電動台車の上でも非常に静かだ。 ★０番台 車内は２２３系に引き続い２＋２列のて３ドア転換クロスシートで、各車両に３２１系と同タイプの２画面のＬＣＤによる車内案内装置を設置している。 ２０１２年３月のダイヤ改正に合わせて、６連の全車と４連の一部が２２１系と同等の性能に抑える改造を受けたうえで福知山線に転属し、６０００番代となった。 |
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阪和線・関西空港線向けに投入された５０００番台。２２１・２０５・１１３・１０３系を置き換えた。（鳳駅 撮影：ムーチョ） |
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★５０００番台 ２０１０年１２月のデビュー時には２２１系・２０５系８連を置き換え、その後の増備によって阪和線の快速列車は朝ラッシュ時の一部の区間快速を除いて全列車が２２３系または２２５系に統一、また紀勢線にも本格進出し、4連の１１３系を引退まで追い込んだ。 内装は阪和線の２２３系と同じく、１＋２列の３ドア転換クロスシートで、ＪＲ西日本では東海道・山陽本線系統以外では初採用となるＬＣＤによる車内案内装置も設置された。 余談だが、２２３系では車椅子スペースが和歌山方先頭車のトイレ横１箇所のみであり、４連での座席定員は０番台で１４０人、２５００番台で１２４人だったのだが、この２２５系で天王寺方先頭車にも車椅子スペースが設置された関係で座席定員は１２０人に減少、ますます座れなくなっている。 |
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福知山線の６０００番代。２２３系と共通運用される。（伊丹駅 撮影：ムーチョ） |
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★６０００番台 これにより福知山線から１１３系・２２１系が撤退、福知山線の快速はラッシュ時に207系や321系が走行する以外は２２３系・２２５系（いずれも６０００番代）に統一された。 なお、余談であるがこの転属に伴い4両編成の223系･225系の車両数が不足し、6000番台化した2編成を2000番台に戻し、更に吹田総合車両所の支所から4両編成の221系2編成を再び網干総合車両所本所へ戻すといった事を行っている。 運用は宮原の２２３系６０００番代と共通で、併結運用もある。 |
| ●走行音 |
| ・クモハ225-1（新快速・姫路行き）＿彦根〜能登川＿（8min3sec＿18.5MB）＿※東洋インバーター車 …とにかく走ります。しかし、223系とは違いWNドライブからの騒音はかなり抑えられています。 |
