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高崎線の２１１系。東京口で２１１系を見かける機会はかなり減った。（上野駅 撮影：ムーチョ） |
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| ・最高速度・・・・１１０ｋｍ／ｈ （ＪＲ東海の０番台のみ１２０ｋｍ／ｈ） ・運用線区・・・・東海道本線・伊東線・東北本線・高崎線・上越線・両毛線・総武本線・外房線・内房線・東金線・成田線・ 中央本線・関西本線 ・元運用線区・・信越本線・湘南新宿ライン |
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１９８５年に登場した近郊型電車。２０５系同様に低コストながら電力回生ブレーキの使用できる界磁添加励磁制御を採用し、関東近郊各線を中心に大量に製造された。基本となる０番台は国鉄近郊型標準の３ドアセミクロスシートだがオールロングシートの１０００番台や耐寒耐雪仕様の２０００番台など、用途に応じてさまざまな番台区分が登場。東海地区にも４連２本が投入された。 車両としての完成度も非常に高かったことから、ＪＲ化後も増備が続けられ、東海地区では独自仕様の５０００番台や２１３系の足回りと同等の６０００番台など、首都圏ほどの需要がない自社線に適応した番台区分をどんどん造りだし、１９８０年代後半〜１９９０年代前半の標準近郊型電車の地位を確固たるものにした。この車体デザインは内外から評判が高く、同時期に製造された４１５系１５００番台や２０００年代に入ってからもＪＲ四国６０００系などでも採用された。 さすがに登場から２０年以上が経過した現在、東海道線の名古屋地区からは基本的に撤退、首都圏でもＥ２３１系の台頭で東京や上野で見かける機会は減ったものの、それでも東京や名古屋から一歩遠ざかるとまだまだその姿を見ることができる。 ここまで全く話題に出てこないＪＲ西日本だが、ＪＲ西日本ではジョイフルトレイン「スーパーサルーンゆめじ」として３連１本が在籍するのみで定期運用はなく、またこの「ゆめじ」も稼働率はそう高くない。 |
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ＪＲ東海の５０００番台。車内はオールロングシートで、前面窓の黒い部分が上下方向に広くなったのが外観の特徴。（名古屋駅 撮影：ムーチョ） |
