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京浜東北線の２０９系０番台。２００９年１月２４日を以って引退となった。（東京駅 撮影：ムーチョ） |
| ●基本データ |
| ・最高速度 １１０ｋｍ／ｈ ・運用線区・・・・中央・総武緩行線・京葉線・八高線・川越線・常磐緩行線・東京メトロ千代田線・南武線・ 総武本線・外房線・内房線・東金線・成田線 ・元運用線区…青梅線・京浜東北線 |
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１９９２年に試作３編成が９０１系として京浜東北線に登場した通勤型電車。量産車は１９９３年に製造され、この後９０１系は量産化改造を受けてそれぞれ２０９系９００・９１０・９２０番台として２０９系に編入される。この２０９系によって京浜東北線の１０３系は撤退となった。 この２０９系は徹底したコストダウンを図った電車で、１０年ほどでの廃車を前提に製造され、その分車両価格も従来の通勤電車の約半分程度になった。短期間での廃車を前提としているため、車体や機器類に採用されている部品も極力リサイクル可能なものを採用している。一部の鉄道ファンは２０９系からＥ２３１系・Ｅ２３３系と続くこの使い捨て仕様の電車群のことを某使い捨てカメラに例えて「走ルンです」と呼ぶ。 実際、予定通り１０年余りで減価償却が終了し、それから一気に車体や床下機器の劣化が進行、１３年での置き換え発表となり、京浜東北線には後継のＥ２３３系１０００番台が投入されて一気に置き換えが進行、２００９年１月にさよなら運転を行い、２０９系は京浜東北線から撤退した。京浜東北線から撤退した車両のうち、半分弱程度は廃車解体となったが、残りの６割ほどは訓練車や試験車に転用されたほか、車体や床下機器の更新工事を受けて南武線や房総地区各線へと転属した。 ２０９系はＪＲ東日本の標準形式として増備が続き、南武線には０番台６連２本と京浜東北線からの転属車で機器更新を受けた２２００番台１本が在籍、中央・総武緩行線には幅広車体となった５００番台が、八高線・川越線には寒地仕様の３０００・３１００番台が、常磐緩行線には地下鉄直通のために再びストレート車体に戻った１０００番台が在籍する。 ２００８年には京浜東北線に在籍していた５００番台が京葉線に転属、２０１系のうち１０連貫通編成を置き換えた。 |
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中央・総武緩行線の２０９系５００番台。同線のＥ２３１系に比べると圧倒的に数が少なく、乗車機会も少ない。（亀戸駅 撮影：ムーチョ） |
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２００８年に突如登場した５００番台京葉線仕様。（舞浜駅 撮影：ムーチョ） |
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２０９系１０００番台。２０９系の最終ロットに当たる。１０連２本のみの珍車（亀有駅 撮影：ムーチョ） |
| ●走行音 |
| ★０番台 ・モハ209-146（各駅停車 大宮行き） 品川〜東京（11min09sec 4.0MB） …今ではもう見る・聞くことができなくなった京浜東北線の２０９系。この収録の時の車掌さんがいい人で、発車メロディを 全駅フルコースで流してくれました。 ★５００番台 |
