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常磐緩行線の２０７系９００番台。２００９年１２月に引退した。（亀有駅 撮影：ムーチョ） |
| ●基本データ |
| ・最高速度 ９００番台・・・１１０ｋｍ／ｈ ０・１０００・２０００番台・・・１２０ｋｍ／ｈ ・運用線区・・・・東海道・山陽緩行線・福知山線・ＪＲ東西線・学研都市線・おおさか東線・大和路線・湖西線・和田岬線 ・元運用線区…常磐緩行線・東京メトロ千代田線 |
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１９８６年に登場した通勤型電車。ＶＶＶＦインバーター制御の試験車として１０連１本が製造され、２０３系と共に常磐緩行線〜営団地下鉄（現：東京メトロ）千代田線の直通運転に使用される。試験車のため９００番台を名乗る。 日立・三菱・東芝合作のＧＴＯ−ＶＶＶＦ制御を採用していて、この１編成が国鉄にとって最初で最後のインバーター制御車となった。ＪＲ化後も増備は全く行われず、首都圏の１０１・１０３系置き換えは兄貴分にあたる２０５系によって達成される。 ２０年余りの間にわたり、１本だけの常磐緩行線の珍車として目立っていた２０７系だが、在籍が１編成のみであるが故に保守に手間がかかることから先輩である２０３系よりも先に置き換えが決定、後継となるＥ２３３系２０００番台に置き換えられる形で２００９年１２月に引退した。 ところ変わって関西にも２０７系が存在する。 関西の２０７系は１９９１年からＪＲ西日本によって製造されたれっきとしたＪＲ形電車だ。ＪＲ西日本では２０５系の製造を１０００番台４連５本のみで打ち切り、後継となる通勤型電車の製造を計画していた。関東の２０７系が増備される様子がないことから形式名を２０７系とすることを決定、また関東の２０７系は９００番台を名乗っていて、０番台が空いていることから２０７系のトップナンバーは後発のＪＲ西日本車が名乗っている。 最初期に投入された２０７系０番台は三菱製のＰｔｒ−ＶＶＶＦ制御装置を、その後増備された１０００番台は東芝製のＧＴＯ−ＶＶＶＦ制御装置を、４＋３連への組み替え時に増備された２０００番台では東芝・三菱製のＩＧＢＴ−ＶＶＶＦ制御装置を搭載、ＪＲ西日本では東海道・山陽緩行線を軸にＪＲ東西線・福知山線・学研都市線・湖西線・おおさか東線・大和路線で幅広く運用され、関西各地でその姿を見ることができる。 |
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ＪＲ西日本の２０７系。０番台・１０００番台・２０００番台も外見の違いはほとんどない。（岸辺駅 撮影：ムーチョ） |
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ＪＲ西日本の２０７系トップナンバー。この編成のみ７連貫通で、電気連結器を装備していないのが特徴。（甲子園口駅 撮影：ムーチョ） |
| ●走行音 |
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・モハ207-37（快速 大阪行き） 西宮名塩〜宝塚 （3min53sec 3.6MB） |
