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岡山地区の３０Ｎリニューアル車。車内は転換クロスシートに改造され、方向幕もＬＥＤに変更されている。（中庄駅 撮影：ムーチョ） |
| ●基本データ |
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・最高速度・・・・１００ｋｍ／ｈ |
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１９６３年に登場した近郊型電車。簡単に言うと１１３系の耐寒耐雪＆抑速ブレーキ装備仕様となる。上を見ていただくとわかるように１１３系と比べて過酷そうな線区（新潟地区・長野地区各線や山陽地区など）が並んでいるのがおわｋ利いただけると思う。新潟地区や長野地区に１１５系が多いのは当然雪が多いから。山陽地区では瀬野〜八本松の峠越えに抑速ブレーキが必要なために１１３系ではなく１１５系が投入された。 １１３系同様全国各地に投入され、これまた地域色豊かな塗装に塗られていった。今ではオーソドックスな湘南色はわずかに一握りしか残っていない。 関東地区でも上野から北へ向かう各線区で主力として活躍していたが、湘南新宿ラインの開業やＥ２３１系の台頭によって撤退、今では高崎以北の上越線に閉じ込められる形だ。房総地区への２０９系転属によって余剰になった２１１系が中央本線へ転属する予定もあるたね、大月より西ではやってくる普通列車が１００％１１５系だった時代もそろそろ週場を迎えようとしている。 だがここでもやはり、関東とはワンテンポどころかスリーテンポほど遅れて車両の置き換えが進むのがＪＲ西日本クオリティ。１１３系と同じ大規模な更新工事を施し、北近畿地区や山陽地区で今でも主役を張っている・・・というか、広島支社管内へ行くと来る列車はほとんど１１５系か１１３系だ。 |
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ＪＲ西日本の１１５系はほとんどが更新工事を受け、湘南色の車両は更新対象外となったごく僅かの３００番台のみだ。（広島駅 撮影：ムーチョ） |
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広島地区ではクリーム色に青帯の瀬戸内色に塗装。更新工事が行われた車両は更新色へと塗りかえられ、２００９年には広島・岡山支社全体 での濃黄色一色塗装への塗り替えも発表されており、この塗装も消滅のときが近づいている。（水尻〜坂 撮影：ムーチョ） |
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広島地区の更新車は岡山地区と違い、白基調の塗装になっている。（井口〜五日市 撮影：ムーチョ） |
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先頭車が原型のデカ目ライトの形を残したままシールドビーム化された編成。リニューアル工事は行われていないが塗装だけ更新色に変更されているという利用者泣かせの車両だ。（横川〜西広島 撮影：ムーチョ） |
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広島・岡山地区には２ドア車の３０００番台・３５００番台（１１７系からの改造）が在籍している。（井口〜五日市 撮影：ムーチョ） |
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このＧ-０２編成の先頭車は未更新車にもかかわらず、４０Nリニューアル施工車と同じ張り上げ屋根に改造されている。瀬戸内色のクリーム色が 上部まで続くため、ファンからはその塗装と相まって「ハゲタイプ」と呼ばれる。（広島駅 撮影：ムーチョ） |
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２００９年から国鉄型車両の単色塗装化が始まり、山陽地区の車両は「瀬戸内海に反射する陽光をイメージした」（ということになっている）黄色一色に。理由は付いているものの、本心が見え見えのコスト削減策がまるで国鉄末期のようであることから、ファンからはその色とかけて「末期色」と呼ばれている。（広島駅 撮影：ムーチョ） |
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豊田車両センターの１１５系は横須賀線を走った１１３系と同じ塗装（塗り分けは違う）となったことから、「山を走るスカ色」という意味で「山スカ」と通称されている。中央本線の立川〜小淵沢で運用。（八王子駅 撮影：ムーチョ） |
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ＪＲ東日本長野支社の１１５系は白をベースに水色と薄い緑の塗装。個人的には好みだが・・・（松本駅 撮影：ムーチョ） |
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新潟地区の１１５系。この新潟支社色は２代目で、初代は白に青や赤の帯が入った派手なものだった。（直江津駅 撮影：ムーチョ） |
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新潟支社色（３代目）。更新工事を受けた車両から２代目→３代目の塗色変更が徐々にではあるが進んでいる。（長岡駅 撮影：ムーチョ） |
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弥彦線の１１５系。この線区のみの塗装で、ワンマン運転対応。始発と終電のみ越後線経由で新潟まで乗り入れる。（新潟駅 撮影：ムーチョ） |
| ●走行音 |
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・モハ115-1024（普通 松本行き） 甲府〜韮崎 （14min19sec 5.1MB） ・クモハ115-1060（普通 長岡行き） 直江津〜潟町 （14min23sec 5.1MB） ・モハ115-1104（普通 姫路行き） 瀬戸〜和気 （12min46sec 10.2MB） |
