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桜井・和歌山線の１０５系。１０３系１０００番台からの改造車。（橋本駅 撮影：ムーチョ） |
| ●基本データ |
| ・最高速度・・・・１００ｋｍ／ｈ ・運用線区・・・・桜井線・和歌山線・紀勢本線・福塩線・山陽本線・呉線・可部線・宇部線・小野田線 ・元運用線区…仙石線・奈良線・関西本線 |
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１９８１年に登場した通勤型電車。まだ旧型国電が多かった地方線区への新性能車の投入を目的に製造された。 当時の新性能車はモーター車２両でユニットを構成するため、２連を組成する場合２両ともを電動車とする必要があり（ＪＲ化後に関西各線に登場した１０３系の先頭車化改造車などがまさにそれ）不経済だった。そこで、全ての走行機器を１両のモーター車に積み、１Ｍ１Ｔの２連を組成可能とした電車が１０５系である。走行機器は本気で１両に詰め込んだため、折り返しを考慮しないのであればクモハ１両だけで走行することも可能であり、それはつまり、両運転台化すれば単行運転もできるということになる。走行機器は基本的に１０３系と同じであり、まさに１０３系のコストダウン・１Ｍ仕様というにふさわしい造りである。 初期に製造された編成は足回り・車体共に新造で片側３ドアになっており、現在は紀勢本線の紀伊田辺〜新宮と福塩線・広島地区各線で運用中。この１０５系はローカル線の救世主として全国各地に投入されていく・・・はずだった。 ところが、当時の国鉄財政は火の車。１０３系コストダウン仕様の１０５系ですら製造し続ける体力のなかった国鉄は、１０５系を足回りのみに切り替えて車体は当時２０３系の投入で余剰となっていた１０３系１０００番台のものを流用しての製造とした。１０３系車体のものは片側４ドアであり、純正１０５系と１０３系改造の１０５系とを見分ける大きなポイントになっている。この４ドア車は現在、桜井・和歌山線や広島地区各線で運用中。 一部の１０５系は１０３系０番台からの車体流用のものもあり、これらの前面はまさに１０３系。これらは仙石線と広島地区各線に投入された。しかし、寿命という意味では劣っており仙石線では１０３系よりも早い１９９８年に引退、広島地区でも２００７年に引退している。 ちなみに、上の写真の１０５系は一見非冷房に見えるが、ＷＡＵ２０２という冷房装置を積んでいる。これはバスに使用されているのと同じ形のもので、冷房能力はそれこそバス相応、窓を開けているほうが涼しいという酷いもの。冷房といいながらも機械から吹き出てくるのは温風であり、さらに天井から水滴が滴り落ちてくるという燦々たる有様だ。 |
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広島支社色の１０５系新造車。３０Ｎリニューアルが施工されている。（広島駅 撮影：kokuden） |
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こちらは１０３系１０００番台からの改造車。種車の顔をそのまま流用している。（広島駅 撮影：ムーチョ） |
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2009年12月に登場した日根野区新在家編成のラッピング。（和歌山駅 撮影：大ヒネ103系） |
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2010年より、整備費用の削減のため各地の車両の塗装を順次一色べた塗りにすることになり、 |
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きのくに線の紀伊田辺〜新宮ではオーシャンブルーに灰色帯のリニューアル車両が運用中。（紀伊新庄〜朝来 撮影：ムーチョ） |
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広島黄色単色塗装化された編成が登場。サイドビューが総武線を彷彿とさせる。（三滝〜安芸長束 撮影：ムーチョ） |
| ●走行音 |
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・クモハ105-22（普通 可部行き） 古市橋〜緑井 （5min12sec） |
