１０３系通勤型電車

最多製造両数を誇る国鉄通勤型電車の決定版

１０３系最後の牙城となった阪和線。減ったといえどもまだ現在も１００両余りが在籍する。（山中渓〜紀伊　撮影：ムーチョ）

●基本データ

・最高速度　１００ｋｍ／ｈ ・運用線区・・・・大阪環状線・JRゆめ咲線・阪和線・大和路線・おおさか東線・桜井線・ 和歌山線・奈良線・山陽本線・ 播但線・加古川線・呉線 ・元運用線区…山手線・中央線・総武線・京葉線・武蔵野線・埼京線・横浜線・常磐線・京浜東北線・仙石線・福知山線・ 東海道本線・関西線（JR東海区間）・赤穂線

１９６３年登場の通勤型電車。山手線に投入されたのを皮切りに全国各地の通勤線区へ進出、北は仙台から南は福岡まで広範囲に渡って投入された。 本来山手線や大阪環状線といった駅間距離の短い路線向きに投入された車両のため、ギアは極端に低速側に振っており、書類上の最高速度は１００ｋｍ／ｈではあるがせいぜい９０ｋｍ／ｈちょいしか出ない。そのため、埼京線や常磐快速線に投入された時は新幹線顔負けの爆音を振りまいて性能いっぱいで走っていた。 また、常磐緩行線には地下鉄千代田線乗り入れ用の１０００番台が投入されたが、抵抗制御ゆえの発熱の多さにより営団地下鉄（現：東京メトロ）から苦情が殺到、比較的早い段階で２０３系に置き換えられたエピソードを持っており、番台によっては「失敗作」の烙印を押さざるを得ないものも多い。 １９９９年からのＥ２３１系の大量投入により２００６年に関東圏から撤退、仙石線にわずかに４両残った１０３系も２００９年に運用終了となり、ＪＲ東日本から１０３系の営業車両が消滅した。 西日本では依然多数が残存、４０Ｎリニューアルや３０Ｎリニューアルと行った大規模な更新工事が行われて延命された。現在でも阪和線・大阪環状線・大和路線・奈良線などのおなじみの線区に加え、電化された加古川線や播但線、２００８年に新規開業したおおさか東線にも投入され、その活動線区は未だに広範囲に渡る。 一風変わっているのが九州の福岡市営地下鉄乗り入れ用の１５００番台。１５００番台が製造された時には既に首都圏では２０１系や２０３系が登場しており、この番台のみは２０１系ベースの車体で構成され、ブレーキ緩解音などのも２０１系のそれだ。つまり、「１０３系の足回りに２０１系の車体が載った」という解釈で大体間違いない。

先頭部分がＨゴムのまま残る車両。関西地区には阪和線に２５００番台２両のみ残存。（鳳〜富木　撮影：ムーチョ）

３０Ｎリニューアル車両。ペンチレーター撤去と前面窓の１枚窓化が目立つ。（鶴ヶ丘駅　撮影：ムーチョ）

４０Ｎリニューアル車両。ペンチレーター撤去や側面幕・雨どい・前面窓・方向幕の変更など、改造内容は多岐に渡る。（鳳〜富木　撮影：ムーチョ）

低運転台の３０Ｎリニューアル車も大阪環状線に２両のみ存在。２０１１年に２両ともが阪和線に転属した。（桜ノ宮駅　撮影：ムーチョ）

同じく低運転台の４０Ｎ車。その平坦な顔つきから、ファンには「のっぺらぼう」と呼ばれる。（新今宮駅　撮影：ムーチョ）

JRゆめ咲線の西九条〜桜島でシャトル運用に就く１０３系には、４０Ｎリニューアル工事に加えてユニバーサルスタジオジャパンに関連した派手なラッピングが行われていた。2012年にラッピング解除。（西九条〜安治川口　撮影：ムーチョ）

こちらはウッドペッカー号。この編成もラッピング解除済み。（西九条〜安治川口　撮影：ムーチョ）

大和路線・奈良線・おおさか東線の１０３系にはウグイス色の車両が用いられる。（三郷駅　撮影：ムーチョ）

加古川線の１０３系（３５５０番台）。４０Ｎリニューアルと先頭車化改造は別施工。（加古川駅　撮影：ムーチョ）

加古川線沿線のデザイナー、横尾忠則氏によってデザインされた「目のある電車」。沿線には不評だという。（西脇市駅　撮影：ムーチョ）

播但線用の１０３系（３５００番台）。ワインレッド塗装はこの線区のみ。他の１０３系４０Ｎリニューアル車と同じような顔つきだが、先頭車化改造車。こちらは先頭車化改造と同時に４０Ｎリニューアルを施工している。（姫路駅　撮影：ムーチョ）

播但線「銀の馬車道」ラッピング（黄色）編成。（溝口〜福崎　撮影：ムーチョ）

播但線「銀の馬車道」ラッピング（赤色）編成。（溝口〜福崎　撮影：ムーチョ）

播但線「銀の馬車道」ラッピング（青色）編成。（溝口〜福崎　撮影：ムーチョ）

広島運転所所属の車両は瀬戸内色に塗装。写真のB-09編成は日本に最後に残る戸袋窓つきの１０３系だった。2010年に廃車。 （広島駅　撮影：ムーチョ）

岡山電車区所属のE-04編成のクハは２００５年にＪＲ東日本から譲渡されたもの。最後に残った未更新前面３枚窓の高運転台車だったが、２０１０年に廃車された。これで未更新の高運転台車は消滅。（広島駅　撮影：ムーチョ）

ＪＲ九州の１０３系１５００番台。福岡市営地下鉄空港線に直通するため、筑肥線はＪＲ九州で唯一の直流電化線区となっている。　　　　　　　　　　　（祇園駅（福岡市営地下鉄空港線）　撮影：ムーチョ）

●走行音

・モハ103-408（普通 和泉砂川行き）　三国ヶ丘〜上野芝　　※低音車 …残存する１０３系はモーターが低音のＭＴ５４に換装される車両が多くなっています。  ★３５００番台 ・クモハ103-3501（普通 福崎行き）　野里〜仁豊野　※高音車 …播但線の１０３系は先頭車化改造を受けた２連のため、２連でも４連でもオールM編成となるため、加速性能が他の１０３系より少し良くなっています。 ・クモハ103-3501（普通 寺前行き）　福崎〜鶴居　※低音車 …こちらは低音車。全Ｍ編成なのでかなりの音です。

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